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这是围聚唐古拉山口的一段青藏公路，路双方密布热棒（无东谈主机像片，11月30日摄）。 新华社记者 姜帆 摄

新华社拉萨12月9日电 题：中国科学家呵护冻土上的“天路”

新华社记者白明山、格桑边觉、刘洪明

青藏高原是全球高海拔多年冻土集结散播的地区。算作寰宇上海拔最高公路之一的青藏公路，多年冻土段散播平均海拔在4500米以上，工程时候东谈主员不得不濒临一个寰宇性辛劳——冻土对公路的影响。

记者日前从西藏拉萨动身，沿青藏公路直抵青海格尔木市，这一齐的直不雅感受等于有的路段高下升沉，犹如在波涛中行船。

“海绵路”“搓板路”“弹坑路”，这是司乘东谈主员对这类路段的戏称，车速稍快少量就会颤动得犀利。这种路的出现，与该地区的冻土有平直干系。

由于高原冻土影响，青藏公路高海拔部分路段路面呈波涛状（12月2日摄）。新华社记者 姜帆 摄

青藏公路是东谈主员、物资收支西藏的主要通谈之一，1954年建成通车，距今已70年。

中国科学家对冻土的究诘曾经经抓续了许多年。他们通过在高原上布设不雅测站，集结了大批对于长期冻土层变化的数据。这些数据表示，以前几十年，青藏高原的长期冻土层温度在逐步飞腾，融化速率在加速。

中交第一公路勘探贪图究诘院有限公司格尔木不雅测究诘基地的科研东谈主员长久致力于高原冻土的究诘。

中交第一公路勘探贪图究诘院有限公司格尔木不雅测究诘基田主任陈冬根（左）与共事在本质室里查验冻土样品（12月3日摄）。新华社记者 姜帆 摄

基田主任陈冬根说：“在冬季，冻土就像水结冰雷同，会跟着气温的缩短而剧烈扩张，导致公路路面了得。到了夏令，冻土又像冰块融化雷同，体积赶紧减弱，公路路面也随之下千里。”

这也导致了青藏公路成为寰宇上“病害”较多的公路之一，路面的千里降变化平直影响汽车通行安全。

70年来，中国政府插足巨资，屡次对青藏公路进行整治改建，青藏公路已矣了寰宇首例在高寒高海拔冻土区铺设玄色等第路面——由蓝本的砂石路面徐徐矫正为当今的沥青路面。

受惠于这条公路，沿途酿成一条条经济带、文化带、旅游带，各族人人称它为“彩虹”“金桥”。为确保这条路的安全通顺，中国科学家几十年如一日进行究诘和“出筹划策”。

货车从两侧遍布热棒的青藏公路一段进程（12月2日摄）。新华社记者 姜帆 摄

记者在一谈看到，部分路段两旁缔造着一根根“金箍棒”，这是惩处冻土层路面千里降的要领之一。陈冬根先容，这叫热棒，是一种哄骗重力祥和液互相赞助的旨趣为路基降温的安装，是保抓冻土层温度踏实的导热管。

在冬季，热棒下端招揽热量后，液态物资会转机为气态，然后飞腾至冷凝器。在冷凝器中，热量被发散到空气中，气态物资再转机为液态，终末在重力的作用下游回热棒下端。通过热棒的单向导热性和高效的传热和散热后果，冉冉接续地带走路基的热量，保抓路基的踏实。

除此除外，科学家还思到了在冻土层上加装“隔热板”，即用荒谬材料制作的保温板“XPS板”——它能窒碍夏令热量向下传输。陈冬根说：“平日讲，这就近似咱们小期间看到卖冰棍的老东谈主给冰棍裹住厚厚的被子。”

这是在中交第一公路勘探贪图究诘院有限公司格尔木不雅测究诘基地拍摄的“热棒加XPS板路基”模子（12月3日摄）。新华社记者 姜帆 摄

这是看得见的安装挨次，还有看不见的妙技，它们荫藏在大地下。透风管路基是一种在路基底部以上一定高度横向埋设的钢筋混凝土透风管。通过透风管内的空气流动，不错带走周围路基土体中的热量，有用保抓路基的低温。这种要领不错减少冻土的融化，保抓路基的踏实。

青藏公路奇迹发展和救急保险中心党委通知高永利先容，不少工程时候东谈主员跟这条路打了一辈子交谈，要惩处好雨、雪、冰的问题，等于跟“水”作交游，该疏的要疏、该堵的要堵。对冻土层的扰动越小，越有益于地基踏实。

尽管科学家对冻土的究诘越来越长远，关联词他们还要濒临一个长久变量的挑战，那等于全球表象变暖。“跟着气温的攀升，不同地段冻土的融化速率不一，这就需要咱们因地制宜，抓续开展精熟化分析。”陈冬根说。