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2024年汽车行业的价钱战超越强烈，念念域售价不到10万，帕萨特降至13万，前所未有的廉价令东谈主震悚。新一轮的价钱战可能仍是在路上，来岁帕萨特的售价大致会更低。

不久前，比亚迪和上汽大通条目供应商降价10%的疏导函激发粗鄙怜惜。这标明自主品牌策画陆续“内卷”。上汽大通在疏导函中明确暗示，“卷老本”将是2025年汽车行业的主旋律，但愿供应商共同参与法例老本，提高糊口智力。比亚迪也在疏导函中提到“大决战”、“淘汰赛”等词汇。

瑞银中国汽车行业究诘应用巩旻在给与采访时估计，2025年一季度汽车价钱战可能会再次出现，且可能比往年更早。中国汽车工业协会数据知道，本年10月中国品牌乘用车销量达到193.1万辆，环比增长12.9%，同比增长30%；1-10月销量为1384.9万辆，同比增长21.2%。但是，茁壮背后多家车企王人在赔本赚吆喝，即等于盈利的车企，利润率也不高。

从第三季度财报来看，国内车企的糊口情景并不睬想。比亚迪是独一结束营收超2000亿、净利润超100亿的国内车企。长城汽车的营收和净利润分辨为508.3亿和33.5亿，祯祥汽车的营收和净利润分辨为604亿和24.6亿，想象汽车的营收和净利润分辨为428.7亿和28.14亿，赛力斯的营收和净利润分辨为415.8亿和24.13亿。几家车企的单车利润王人不算高，比亚迪约1万元，长城不到1.2万元，祯祥仅4600多元，想象和赛力斯约1.8万元。尽管如斯，外洋竞争敌手如丰田和宇宙在第三季度也出现了功绩下滑。

在这种情况下，车企们仍然觉得我方能陆续降价，并将压力传递给供应链。供应链企业不得不选择降本依次以退守被踢出供应商军队。常见的降本依次包括缩减职工数目、减少薪资或裁减用料圭臬、减少坐蓐体式。这些操作可能导致居品性量问题，致使危及车辆安全，毁伤糜费者权力。

未盈利的车企更是被迫参与价钱战，蔓延盈利时候。第三季度，零跑、蔚来、极氪、广汽、小鹏、北汽蓝谷等多家车企出现耗费，其中蔚来的耗费高达51.42亿元，激发了对其糊口远景的担忧。极氪、广汽、小鹏、北汽蓝谷的耗费金额也在10亿元以上。

另一种隐形的价钱战是裁减购买门槛。特斯拉通过5年0息金融决策诱骗糜费者，只需支付不到8万元即可开走一台特斯拉。想象汽车也推出了访佛的0息金融决策，首付6.98万元即可开走一台想象L6，剩余车款三年内还清，无利息无手续费。

国内汽车阛阓的领域越来越大，但竞争不异强烈。一轮又一轮的内卷旨在减少竞争敌手，争取更大阛阓份额。在这场汽车行业“淘汰赛”中，糜费者受益，但监管也应跟上，确保价钱战不会成为偷工减料的借口。