摄影之友网

德国邮政罢手提供德国境内隔夜航空信件干事

DHL 集团德国邮政包裹部门首席运营官马克·希奇菲尔德 (Marc Hitschfeld) 暗示：“咱们怀着复杂的情愫末端了隔夜航空信件期间。在阵势变化的期间，德国国内航空信件还是不再合理，也因为信件的进攻性不再像几十年前那样。因此，一方面，国内航空邮件的闭幕对环境来说是个好音书。另一方面，隔夜航空邮件的闭幕末端了邮政历史的一章，几十年来很多德国邮政职工齐对此深有体会。”

1961 年 8 月 22 日，时任德国联邦邮电部长的 Richard Stücklen (CSU) 与德国汉莎航空公司董事长签署了一项条约，允许在德知晓联邦共和国境内免费空运信件和明信片。这标记着隔夜航空邮件鸠集的开动，该鸠集于 1961 年 9 月 1 日讲求开动运营，方针是在德国境内提供更快的信件邮件干事。那时，信件和电报是快速传递书面信息的唯独弁言 - 而这一功能早已被电子邮件、WhatsApp 等数字媒体所取代。

隔夜航空邮件鸠集的第一个合营伙伴是汉莎航空，那时该公司为除西方友邦罢休的通往柏林的空中走廊（直到 1990 年由好意思国航空公司 PanAm 提供干事）除外的所有航路提供干事。多年来，更多的航空公司加入到该鸠集的干事中，汉莎航空于 2008 年远隔了其干事。法兰克福机场几十年来一直是该鸠集的要害，但由于法兰克福不容夜间航班，该机场在 2005 年失去了这一扮装。

直到 1996 年，德国邮政仍每晚使用 26 架合营航空公司的飞机向 45 个方针地输送约 430 公吨的信件。最终，唯有 53 公吨，其中有六架飞机干事于斯图加特-柏林、汉诺威-慕尼黑和汉诺威-斯图加特（双向各一架）。这意味着每晚爽脆有 150 万封信件，平均每架飞机输送约 27 万件邮件。

如今，德国的政事和社会共鸣已基本详情，确保大无数国内信件鄙人一个责任日之前快速投递已不再是邮政宽敞干事的中枢构成部分。相悖，东谈主们愈加存眷邮政干事的社会环境方面特地影响。因此，德国邮政法 (PostModG) 的篡改——现在正在德国议会审议，展望将很快奏效——限定了信件的输送本领更长，这在大无数欧友邦家早已是常态。尽管如斯，德国邮政仍将不时通过部署 Sprinter 货车等形势确保德国北部和南部之间的快速信件输送。这也通过减少信件数目和分拣本领来达成。